QU'EST-CE QUE Centrale Enrobé？
Centrale Enrobé, également appelées Centrale d'enrobage ou centrale enrobé à chaud, sont des équipements qui peuvent combiner des granulats et du bitume pour produire un enrobé pour le pavage des routes. Des charges minérales et des additifs peuvent être nécessaires pour ajouter au processus de mélange dans certains cas. Centrale d'enrobage peut être largement appliqué pour le revêtement des autoroutes, des routes municipales, des parkings, de l'autoroute de l'aéroport, etc.
Bien qu'il existe une variété de normes de classification concernant centrale d enrobés, certains types représentatifs, comme le Centrale d'enrobage discontinue, Centrale d'asphalte à tambour, Centrale d enrobage mobile et le Recyclage de l'asphalte, sont largement compris et. La catégorisation des centrale d enrobés est minutieusement résumée dans l'article Types de Centrale enrobé.
CONTENU
Centrale d'enrobage discontinue
1. Définition
Centrale d'enrobage discontinue est un ensemble d'équipements qui produit le mélange final lot par lot, et caractérisé par des pauses intermittentes entre les lots. Grâce au système de pesage précis pour le dosage des agrégats, du bitume et d'autres adjuvants, les produits de celui-ci sont de haute qualité. Il y a un intervalle de temps entre deux lots de mélange à cause du mélangeur, il est donc également connu sous le nom de type discontinu ou intermittent.
Dans centrale d'enrobage discontinue, le malaxeur à doubles bras et palettes permet d'obtenir une meilleure qualité de malaxage par rapport aux centrales continues car il est forcé.
2. Processus de travail
Comment fonctionne une centrale d'enrobage discontinue?
- Agrégats sont acheminés par un convoyeur à bande des alimentateurs froids vers un tambour sécheur rotatif où l'humidité est éliminée.
- Il est ensuite élevé vers un ensemble de cribles où il est divisé en plusieurs tailles de composants et stocké dans des bacs de stockage temporaire à agrégats chauds.
- Ces agrégats sont ensuite correctement dosés dans une trémie de pesée.
- Il est introduit dans un moulin à carlin et mélangé pendant une durée déterminée.
- Le bitume liquide est introduit au bon moment et l'ensemble est ensuite malaxé pendant le temps requis.
- La porte du broyeur à carlin s'ouvre à la fin de ce cycle et le mélange d'asphalte fini est déchargé directement dans un camion en attente ou dans le silo de stockage spécial.
3. Avantages
- Centrale d'enrobage discontinue fabriquent un produit fini de très haute qualité grâce à la mesure précise de chaque lot produit.
- Le processus de production intermittent leur permet de basculer facilement entre différentes spécifications de mélange si nécessaire.
- Dans les Centrale d'enrobage discontinue, le moulin à carlin utilise des bras avec des palettes qui leur sont attachées, créant ainsi un mélange forcé ou physique des composants.
- Dans la plupart des cas, ils sont livrés avec des dépoussiéreurs à manches. La poussière générée pendant l'ensemble du processus pourrait être capturée, laissant l'environnement environnant peu pollué.
Centrale d'enrobage discontinue d'asphalte fabriquent de petits lots précis de mélange d'asphalte grâce à un processus qui se répète encore et encore jusqu'à ce que le tonnage total d'un projet ait été fabriqué. À partir de la pesée des agrégats chauds et se terminant par l'action de décharge terminée, un lot entier prend généralement environ 40 à 45 secondes. Le temps de mélange peut être allongé ou raccourci et ainsi la qualité du mélange peut varier en fonction du type de matériau produit.
Soit dit en passant, la plus grande faiblesse des équipements de type mélange discontinu est qu'environ 30% de leur temps est passé à attendre que les bacs soient pesés, que le mélangeur soit vidé, etc.
Centrale d'asphalte à tambour
1. Définition
Centrales d'enrobage à tambour d'asphalte est une installation qui se caractérise par un processus de fabrication de matériau de pavage continu sans les pauses d'intervalle. C'est plus rapide et efficace, donc par rapport à son homologue, l'équipement à moindre coût sera un choix idéal si le niveau de qualité des matériaux de pavage n'est pas assez élevé.
Usine de mélange de tambour d'asphalte préparent le mélange d'asphalte par un processus continu, elles nécessitent donc souvent l'utilisation de silos de stockage temporaires afin d'éviter les temps d'arrêt dus au mélange final non traité à temps.
2. Processus de travail
Comment fonctionne une centrale d'enrobage à tambour d'asphalte?
- Des débitmètres et des bandes d'alimentation calibrées sont utilisés pour mesurer le bitume liquide et les agrégats froids, ce qui permet de s'assurer qu'ils entrent proportionnellement dans le sécheur/mélangeur.
- Les agrégats froids sont ensuite acheminés vers le séchoir/mélangeur où la première moitié est consacrée à l'élimination de l'humidité.
- Le pourcentage correct de bitume liquide est injecté et le matériau résultant est soigneusement mélangé dans l'autre moitié du tambour de séchage.
- L'enrobé final est déchargé dans le camion en attente ou dans le silo spécial.
Presque toutes les centrales d'enrobage à tambour d'asphalte étaient du type à flux parallèle, l'agrégat et la flamme du brûleur se déplaçant dans la chambre dans la même direction. La technologie à contre-courant a prévalu ces dernières années, l'agrégat se déplaçant dans la chambre vers la flamme du brûleur.
En raison de la propriété de production continue, pour éviter les temps d'arrêt causés par le mélange final excessif qui n'est pas livré immédiatement hors site, un petit bac de stockage temporaire est parfois indispensable. Pour contrôler la pollution, l'équipement de mise en fût est souvent équipé de filtres à poussière d'eau ou de collecteurs à manches.
3. Avantages
- En éliminant la plupart des étapes suivies par une usine de malaxage d'asphalte pour produire un enrobé, usine de mélange d'asphalte à tambour est en mesure de faire son travail de manière plus économique car le rythme de production n'est pas divisé en lots.
- C'est un processus continu qui crée un mélange homogène qui peut être fabriqué à grande vitesse.
- Comme il n'y a pas de tour de mélange ni d'élévateurs, le système est donc considérablement simplifié, avec une réduction conséquente des coûts de maintenance.
En raison de la nature de leur conception, les centrales d'enrobage à tambour d'asphalte sont limitées à la réalisation d'une seule recette de mélange à la fois, de sorte que les AMP continus sont les installations appropriées pour les entreprises qui ne se soucient pas de passer d'une recette à l'autre.
Centrales d'asphalte portables
1. Définition
La centrale d'asphalte mobile est un équipement de production d'asphalte par dosage ou en continu dont les performances de mobilité sont améliorées en étant conçue pour être plus compacte et montée avec le châssis de l'automobile. C'est une installation idéale pour réaliser des projets de construction de routes de petite ou moyenne envergure, en particulier ceux qui nécessitent que l'équipement se déplace fréquemment d'un endroit à un autre.
C'est-à-dire que la fonction portable vous permet de transporter l'usine de mixage mobile avec votre train en marche partout où vous allez pour le prochain projet. En termes de maniabilité, la centrale d'asphalte mobile en tant que catégorie peut être subdivisée en genre semi-mobile, mobile et super-mobile. De plus, ils ont tous leurs régions les plus applicables dans le monde. Par exemple, malgré le fait que les centrales portables sont faciles à déployer dans les régions montagneuses ou dans des zones peu confinées, pour les projets de construction de routes présentant des caractéristiques de chaussée longue distance et plus étroite, les centrales mobiles ou hypermobiles semblent plus adaptées que les centrales semi-mobiles. , simplement parce qu'ils peuvent tirer pleinement parti de leurs avantages inégalés, tels que le transport rapide, la facilité de remontage et le redémarrage rapide de la production. Les usines d'enrobés à chaud hyperportables, capables de reprendre la production quelques heures seulement après s'être installées sur les nouveaux sites sans avoir besoin de grues, de main-d'œuvre abondante et de travaux de génie civil. Tellement pratique que le super-mobile AMP s'est imposé en Amérique du Sud depuis sa sortie. Pour en savoir plus sur ce problème, cet article de blog Centrales d enrobage mobile à vendre mérite vos clics.
Centrale d'enrobage super-mobile en transit et principaux composants
2. Avantages
- La structure compacte réduit l'empreinte au sol, ce qui la rend également capable d'être placée dans une zone étroite ou confinée.
- Très mobile, pratique pour le transport et la relocalisation grâce à quatre modules principaux, chacun avec un châssis mobile.
- Facilité de réinstallation et possibilité de relancer la production avec moins de difficultés à gérer.
- Particulièrement applicable aux projets exigeant que l'usine se déplace fréquemment.
- Faible investissement initial et très rentable.
Il est assez facile de choisir entre portable et stationnaire une fois que vous connaissez les réponses à quelques questions : Avez-vous besoin de déplacer votre usine ? Si oui, à quelle fréquence sera-t-il déplacé?
Une règle incontournable est que les poste d'enrobage mobile coûtent beaucoup plus cher que leurs frères fixes. Ainsi, les entreprises qui ont besoin de déplacer l'usine une fois toutes les quelques années devraient envisager d'acheter une usine montée sur patins avec un câblage flexible, comme un cordon SO, équipé de déconnexions rapides.
Usine de Recyclage de l'asphalte
1. Définition
Usine de Recyclage de l'asphalte est un équipement bien conçu pour combiner le revêtement d'asphalte récupéré (RAP), l'agrégat frais chaud et le mastic pour produire un nouveau mélange fini qui peut être utilisé pour les réparations des allées, des chaussées et des parkings. Le recyclage des chaussées peut offrir des avantages techniques, économiques et environnementaux.
Le processus implique le traitement hors site et le mélange du RAP avec une proportion prédéterminée d'émulsion de bitume spécialement formulée. Le mélange est ensuite transporté sur le chantier et placé d'une manière similaire à l'enrobé à chaud conventionnel.
2. Processus de travail
6. Séchoir; 7. Bac de stockage ; 8. Trémie de pesée ; 9. Mélangeur
3. Avantages
- En appliquant la technologie de recyclage de l'asphalte, l'utilisation de nouveaux matériaux de chaussée peut être réduite en recyclant l'asphalte récupéré, ce qui permet d'obtenir un coût et un impact environnemental inférieurs aux méthodes conventionnelles.
- Les fumées d'asphalte et les gaz nocifs générés lors du processus de production peuvent être recyclés dans un tambour de séchage et brûler à nouveau, réduisant ainsi les émissions d'échappement.
- La proportion d'asphalte recyclé peut atteindre jusqu'à 50 %, ce qui réduit considérablement le coût de production.
En fait, mélange d'asphalte recyclé peut être divisé en asphalte recyclé à chaud et en asphalte recyclé à froid. Basé sur le processus de chaussée de la surface de la route, recyclage sur site à froid (également appelé recyclage d'asphalte en place à froid, en abrégé CIR), recyclage en usine centrale à froid, recyclage sur site à chaud (également appelé recyclage en place à chaud, en abrégé HIR ), et le recyclage en centrale à chaud relèvent tous de cette problématique.
Le HIR est incapable de corriger les défaillances structurelles et ne peut être utilisé que comme traitement des dégradations de la surface de la route telles que la fissuration, l'effilochage, les faibles valeurs de frottement et la distorsion. Le CIR est également considéré comme n'ayant pas la capacité de traiter les problèmes structurels sous-jacents.
Par rapport au pavage conventionnel, une centrale de recyclage à froid réhabilitée des routes permet de réaliser des économies de 25 à 50 %. De plus, par rapport au recyclage à froid sur site, le recyclage en usine centrale à froid peut réaliser un meilleur contrôle du processus des matériaux recyclés, des améliorations structurelles significatives sans modifier la géométrie de la chaussée existante et l'utilisation de matériaux recyclés à moindre coût.
Vous êtes peut-être intéressé par les prix des usines de recyclage à chaud, alors Centrales de recyclage d'asphalte à vendre est le bon endroit pour trouver vous-même des réponses.
FAQ
1. Combien coûte une central enrobé？
Allant de 100 000 $ à 5 000 000 $, le prix d'une central enrobé dépend fortement de sa capacité de production et du type. En règle générale, le type de Centrale d'enrobage discontinue a plus de fonctions, et il est plus compliqué qu'une usine de centrale d'asphalte à tambour et donc plus coûteux à posséder et à exploiter. Centrale d'asphalte à tambour sont généralement moins chères à posséder et à entretenir. A capacité de production égale, les prix des centrales d'enrobés discontinus sont généralement plus élevés que leur homologue, poste d'enrobage mobile coûtent beaucoup plus cher que leurs frères fixes. Veuillez noter que l'avantage d'un mélange d'asphalte de la meilleure qualité, semblable à une centrale discontinue, dépassera le coût moins cher d'une centrale d'asphalte à tambour. Appuyez sur Combien coûte une central enrobé pour en savoir plus.
2. Quel est le retour sur investissement dans centrale d enrobés？
L'achat d'une centrale d'enrobage ne représente en réalité que moins de 2 % de l'investissement total. Le coût d'approvisionnement des granulats et du bitume représente plus de 75 % du coût total, suivi du carburant qui représente environ 12 %. En d'autres termes, un ensemble de centrale d'enrobage peut apporter un retour sur investissement inattendu en réduisant le coût du carburant et des matières premières tout en garantissant le rendement et la qualité du mélange d'asphalte final.
3. Avez-vous besoin d'une centrale d enrobés neuve ou d'occasion?
Les deux ont des avantages distincts par rapport à l'autre. Les avantages d'une nouvelle usine sont évidents : elle est neuve et bénéficie d'un support usine complet. Ensuite, la plupart des usines vous assisteront dans la configuration, le débogage et la production d'essai de l'équipement. De plus, ils sont prêts à vous aider à former des opérateurs à votre demande. C'est un vrai plus pour les entreprises novices dans le monde des centrales d'enrobage. Les plantes d'occasion peuvent être considérablement moins chères. Trouvez-en un offert directement par le propriétaire ou son courtier principal. En général, essayez de trouver autant d'informations que possible sur une plante particulière si elle attire votre attention.
4. Centrale d'enrobage discontinue et centrale d'asphalte à tambour, laquelle choisir?
Les deux ont des forces et des faiblesses, comme le montre le tableau suivant.
| Centrale d'enrobage discontinue | Centrale d'asphalte à tambour | |
| Avantages | Tous les ingrédients sont pesés avec précision | Compact Structure, Convenient for Transportation |
| Capable d'ajouter divers adjuvants | Less Land Footprint | |
| Surveillez le rapport huile-pierre en temps réel et modifiez le rapport huile-pierre pendant le fonctionnement | Coût d'exploitation relativement faible | |
| La plupart adoptent le dépoussiéreur à manches, excellente performance environnementale | Faible coût d'investissement et rentabilité élevée | |
| Haut degré d'intelligence dans le système de contrôle | Particulièrement adapté aux projets en zones rurales | |
| Haute qualité du mélange fini | ||
| Applicable aux projets de construction de routes à grande échelle et de haute qualité | ||
| Désavantages | Plus d'empreinte terrestre | Pas de pesée précise et de dépistage précis |
| Investissement initial plus élevé | Impossible d'ajouter divers adjuvants | |
| Coût élevé de maintenance et d'exploitation | Impossible de surveiller et de modifier avec précision le rapport huile-pierre pendant l'opération | |
| Structure complexe, pas facile à maîtriser rapidement | Dépoussiéreurs simples et relativement moins respectueux de l'environnement | |
| Qualité inférieure du mélange fini |
Votre option ultime sera déterminée par les conditions réelles des projets que l'AMP desservira. Si le projet ciblé est à grande échelle, de haute qualité, doit changer la conception du mélange en fonctionnement, l'usine de mélange par lots est censée être un bon choix. Inversement, vous devez choisir le type de mixage de batterie si le projet est à petite échelle et de faible qualité. Il ne s'agit que d'un simple conseil, et plus de comparaison entre les deux principaux types, y compris les principes de fonctionnement, la structure, les scènes d'application et les prix, sont tous expliqué en détail dans Centrale d'enrobage d'asphalte VS Centrale d'asphalte à tambour.
5. Où acheter une centrale d enrobés au meilleur rapport performance/prix?
La réponse est la Chine. Pour quelques raisons. Comme le suggèrent les 5 principaux fabricants d'usines d'asphalte au monde, ces fabricants comme Ammann, Benninghoven, Astec possèdent une expérience de fabrication et de gestion sophistiquée, ainsi que les riches techniques accumulées au cours de la longue histoire, mais en raison du coût élevé des ressources humaines et des coûts de fonctionnement de l'entreprise. Les usines d'asphalte fabriquées par eux sont si coûteuses que de nombreux acheteurs des régions en développement doivent faire de grands efforts pour se les offrir, ou même ne peuvent pas éclater de telles idées. La Chine est le bon endroit vers lequel se tourner. À part cela, les prix des produits d'enrobés à chaud sont deux ou trois fois inférieurs à ceux des pairs européens et américains, l'écart de qualité se réduit. Si vous avez l'intention d'acheter une usine de production de matériaux de chaussée rentable, Conseils pour l'achat central enrobé en China evous sont fortement recommandés.
